alternateur

[JiCé]

Donc si je comprend bien, si je tire trop sur l'alternateur il se comporterait comme un mini "Telma". Une énergie "électrique" transformée en énergie "magnétique" pour freiner un mouvement "mécanique" (le rotor) ?

[GX47]

Merde, non, là je ne me lâche plus, c'est carrément de la relâche, j'ai vraiment perdu en électroméca, j'étais en train de me demandé si le fait de faire débiter plus un alternateur ne jouerais pas sur un effet force electromagnétique inverse pouvant freiner son mouvement, et tu me donne cette explication rationnel et logique !

Merci Gazmo, tu viens de m'éviter d'aller chez mes parents dépoussiérer mes vieux cours

l'avantage, c'est qu'en sachant çà et en ayant les caractéristiques d'un alternateur, on pourrais calculer à quelque chose près (à cause du facteur frottements non négligeable) la puissance mangée par celui-ci à plein régime.

JiCé : en gros c'est çà

[gasmobil]

Bonjour.
Bon ben moi les gars, je n'ai qu'une chose à dire:
Vous êtes trop dingues

A, la techno, quant tu nous tiens...


A+

[GX47]

ouais, je sais

hé vas dire toi que quant t'as un truc qui te poses problème ou question, tu ne veux pas connaitre la bonne réponse ? allez avoues !!!

... nous afons les moyens de fous faire parler !!!

@+

[GX47]

Bon sérieusement pour bien rester dans le sujet, plusieurs personnes ont déjà montés un deuxième alternateur, certains l'on démonté par la suite.
les raisons : soit moteur pas assez puissant pour avaler la surcharge (508)
soit problème de liaison et détérioration de l'entrainement
il me semble qu'il y avait une autre raison mais je ne m'en souviens plus je vous la mets si je la retrouve

Pour ceux qui ont gardé ce montage, ils en sont content pour certains et d'autre pensent que c'est une bonne solution

pour un car ayant déjà pas mal d'accessoire à entraîner on pourrais dire que un de plus ou un de moins...
après je ne suis pas là pour dire qu'il faut le faire car aujourd'hui tout est calculer y compris la force exercée par chaque périphérique, donc méfiance.

ha j'oubliais, certains ont remplacé leur alternateur par un plus puissant, encore un truc à discution...

@+

[gasmobil]

Bonjour.

Tu peux dépoussierer tes cours si tu veux.

Pour l'alter qui fait forcer le moteur proportionnellement à la puissance électrique utilisée, c'est à cause de la FCEM: la Force Contre Electro-Motrice.

C'est un truc dont tu te rappelle vaguement??

A+

[GX47]

bonsoir,

oui, j'avais complètement oublié çà, j'ai honte, j'espère que mes anciens profs ne traînent pas là

mon projet de fin de cycle était basée là dessus en plus !!! un (je ne sais plus le nom) genre de frein moteur onduleur réinjectant l'électricité récupérée (Q ou R ou S, je ne sais même plus) sur le réseau EDF par l'intermédiaire de très gros triac pilotés électroniquement pour réinjecter au passage point zéro alternativement sur chaque phase. Un truc de fout mais courant aujourd'hui.

pour la petite anecdote marrante, les mecs de l'année d'après l'ont utilisés pour faire des calculs de mesures, et ceux de l'année suivant (ou l'autre encore après ?) ont fait péter le transformateur 20000 V EDF en se plantant dans les branchement ou la programmation je ne sais plus (il y a 20 ans) résultat tout une citée scolaire out ... le bazard mis dans une armoire sous clef avec interdiction de le rebrancher sur le rézeau

... bon, je rigole, mais tu me le ressort aujourd'hui, je ne ferais certainement pas mieux

@+

[jojo31]

Bonjour à tous.
Après mon post sur la possibilité de mettre non pas un second alternateur 24v, mais un générateur 220v valant groupe électrogène, je tombe sur ce fil.
Pour moi la question n'est pas de savoir combien de chevaux un deuxième alternateur absorbe (dérisoire semble-t-il par rapport aux puissances de nos moteurs) , mais combien de gasoil il fait consommer en plus ?
Pour poursuivre dans mon idée du générateur 220v, je me pose plusieurs questions :
- qui saurait combien consomment nos moteurs à l'arrêt au ralenti (en litres par heure)?
- un générateur de groupe électrogène entraîné par le moteur du car se satisferait-il d'un fonctionnement du moteur au ralenti ?
- Pourrait-on obtenir par ce système une énergie électrique stable en roulant, avec temps à hauts régimes en accélérations, et temps en ralenti aux feux rouges ?

L'idée serait de profiter des déplacements pour utiliser en direct le 220v produit pour des fonctions gourmandes en énergie (machine à laver, clim réversible,...).

Qu'en pensez-vous ?

[homecar59]

Salut,
je me voit mal faire une machine sur la route en roulant ...
Mais bon ^^

@++
Ghislain