B10M clic, clac et ca demarre pas...

[bibliobus59]

exact erik, moi sur autoroute j ai eu sur un pl, mon coupe batterie qui était mal enclenché, de ce fait tous mes voyants, éclairage, clignotant etc .... se sont éteints sauf mon moteur ...par contre j'ai eu des dégâts dans mes relais, pourquoi ? I don't know

[homecar59]

Bonsoir, je pense aussi qu'il n'est pas bon de couper le moteur en le privant de courant. Il vaux mieux le faire calé soit avec le frein d'échappement, soit en enclenchant une vitesse avec le frein à main mis. (ce que je fait quand j'ai pas assez d'air pour actionner le frein d'échappement) Sinon moi normalement le bouton d'arret moteur fonctionne généralement.

A part ça moi je peux enlever les clés du contact et donc couper le compteur, l'autoradio tous les voyants sans couper le moteur. Pratique pour laisser chauffer le bus en fermant la porte et allant ailleurs ... Au chaud par exemple ^^

Deuxiémement, l'idée des cendres, pas mal ! à retenir surtout en hiver on fait souvent du feu dans la cheminé, par contre on met pas trop de sel dans les fitres

@++
Ghislain

[gasmobil]

Bonjour.

Sur le mien aussi j'ai une tirette rouge pour couper le moteur en agissant directement sur la pompe injection comme l'a dit José.

Couper tout le circuit d'un coup provoque une hausse de tension brusque qui peu griller des relais par exemple.

Sur le miens la coupure du moteur est a commande électrique quant on coupe le contact mais l'action réelle est pneumatique.

Sur le tiens si le moteur s'éteint quant tu coupe la batterie c'est sans doute que la courue de l'arrivée du gas oil se fait par électrovanne électrique.

A+

[Ben]

Salut a tous.
Âpres un petit passage intensif au boulot, je me replonge sur le grand chantier....

Effectivement j'ai une commande rouge a cote du radiateur. Une poignée qui ce tire et qui se déverrouille en la tournant d' 1/4 de tour. Je pense que c'est celle la dont vous me faite référence?
J'ai envie de faire tourner le Car mais avec tout vos avertissements je vais attendre.
Pour couper le moteur la dernière fois, j'ai ouvert l' inter avec le capot rouge à coté du volant. Je ne vois pas de quelle bouton tu parle José? Tu parle d'un bouton à coté de la commande vebasto sur le tableau de bord?

Voila le tableau de bord coté vebasto:
Merci a tous!

[Ben]

J'allais oublier.
Ce week-end, j'envoie du gros.... je posterais bien sure des photos sur le blog. Et en plus il y aura une petite surprise. Vraiment petite....
A plus

[jose6440]

salut

ce n'est pas tout a fait le même que moi !!! mais c'est sur qu'il y a un bouton pour arrêter le moteur sans couper le contact
a+ jose

[Ben]

Salut a tout le monde!

Bon je vais attendre de faire un peut de propre et de vide dans le boitier électrique et le tableau de bord pour chercher ce problème. Je pense que le problème est effectivement électrique. En attendant je vais collecter quelques infos.
Gasmobil il semble que tu as le même modèle que moi. Quand tu dis "Sur le miens la coupure du moteur est a commande électrique quant on coupe le contact mais l'action réelle est pneumatique" moi le contacte sur 0 le moteur tourne toujours. C'est le même tableau que moi que tu as?

Pour voir ce qui ce passe vers l'injection j'ai besoin de faire un grand nettoyage. Penser vous que je peux nettoyer a coup de karcher ( en évitant bien-sure de trop de pression sur les partie sensible comme le démarreur) J'attends vos conseilles.
Voici comment c'est aujourd'hui:

[gasmobil]

Bonjour.

Le miens démarre et s'arrête comme une voiture, tout à la clé de contact.
Etape 1: mise enclenchement des batteries.
Etape 2: contact avec la clé.
Etape 3: Démarrage avec la clé.

Pour éteindre le moteur, c'est l'inverse, je le contact avec la clé mais il me faut de l'air comprimé sinon le pour ne s'arrête pas.

C'est pour ça que je parlais de commande d'arrêt électrique(avec la clé) mais que la coupure réelle, l'action mécanique de coupure se faisait a l'air comprimé.
La clé commande une électrovanne d'air comprimé. L'air comprimé actionne ou pas le robinet d'arrivée du gas oil à la pompe d'injection.

A+

[Ben]

Salut et merci pour ta reponse. Il me reste plus qu'a faire un grand nettoyage pour voir tout ca de pres du coté de l'electrovanne.

[gotlib]

J'ai nettoyé mon moteur entièrement au nettoyeur HP sans PB. Ensuite j'ai soufflé ce que j'ai pu et je l'ai démmaré pour le laisser sécher plus vite. Tu évite au maximun les parties éléctriques mais pour le reste tu peux y aller. Fait gaffe aussi aux durites pour ne pas les "couper".

Erik

[jose6440]

salut
sur ta photo le petit vérin pneumatique qui coupe le moteur est au dessus et a gauche du petit accordéon du câble d'accélérateur
il me semble bien qu'il y a eu du bidouillage !!! en haut au coin a droite tu devrais avoir le limiteur de vitesse , et la !! je le vois pas

a+ jose

[homecar59]

Salut, pour le passage au karcher, je te conseille par contre de le faire tourner pendant que tu le passe, il n'ais pas conseillé de passer un nettoyeur haute pression sur un moteur à l'arret.
Bien sur il ne faut pas insisté sur les parties électriques, les joints et autres durites, tu le fait d'assez loin, mais c'est fesable.

@++
Ghislain

[Ben]

salut a tous.
Merci pour les infos

nettoyer son moteur. homecar59 et gotlib
- Moteur en route, pas trop prés avec le karcher et éviter les coins ou il y a de l'elect et les joints.

José, mon limiteur de vitesse et entre le démarreur et l'injection, fixé sur la traverse coté embrayage. On voit le câble noir qui fait plus récent que les autres.

Pour résoudre mon problème,
J'ai une commande (démarrage et arrêt moteur) et deux récepteurs ( démarreur et vérin pneumatique ) j'ai plus qu'a suivre les câbles et savoir ce qui ne marche pas entre les deux...
Ca peut être simple ci c'est pas au niveau de l électronique...

Je vais mettre les main dedans cet aprem on verra bien
A plus .